2025-09-04
“今天中國的新能源技術(shù)必將是中國的第五大發(fā)明，將為全球帶來(lái)新的繁榮，這個(gè)繁榮是人類(lèi)命運的共同繁榮，是生態(tài)的繁榮，是永續美好的繁榮?！?/p>
在“2024央視財經(jīng)跨年演講”上，遠景科技集團董事長(cháng)張雷作出上述預判。遠景科技集團是一家全球領(lǐng)先的綠色科技企業(yè)，擁有智能風(fēng)電、儲能系統、綠氫解決方案以及智能電池等多項新能源業(yè)務(wù)。過(guò)去一年內，遠景動(dòng)力（AESC）的日本茨城、西班牙電池超級工廠(chǎng)分別迎來(lái)投產(chǎn)與開(kāi)建，全球化進(jìn)展迅速。
當下，以鋰電池為代表的中國新能源技術(shù)正在加速出海進(jìn)程，成為全球綠色能源轉型不可或缺的力量。歷經(jīng)多年發(fā)展，在技術(shù)、規模、人才等各方面，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)均已在全球獨占鰲頭，也因此肩負起助力人類(lèi)命運共同繁榮的歷史使命。其所扮演的角色，可能將類(lèi)似于1000多年前推動(dòng)歐洲知識傳播和文明發(fā)展的兩項中國發(fā)明：造紙和印刷術(shù)。
中國鋰電站上全球綠色轉型C位
日本索尼公司在1991年推出的第一款商業(yè)化鋰電池，為這項新能源技術(shù)開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)化的篇章。隨著(zhù)技術(shù)不斷進(jìn)步，鋰電池的應用領(lǐng)域不再局限于手機、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，已逐漸成為交通領(lǐng)域電動(dòng)化轉型和固定能源綠色轉型的關(guān)鍵技術(shù)。它不但是驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的能量中樞，也是儲存光伏和風(fēng)力等可再生能源發(fā)電的重要載體。
全球為應對氣候變化而正在推進(jìn)的新能源轉型進(jìn)程，將使得鋰電池的需求大幅攀升。以電動(dòng)汽車(chē)為例，2023年全球每銷(xiāo)售五輛新車(chē)中就有一輛是電動(dòng)汽車(chē)，國際能源署預計2030年這一比例將增長(cháng)至50%。動(dòng)力電池需求也將因此迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求將達到至少3500 GWh，是2023年的四倍。
除了電動(dòng)汽車(chē)外，工商業(yè)儲能、電動(dòng)飛機、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域對于鋰電池的需求增量同樣可觀(guān)。在這場(chǎng)綠色轉型中，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)無(wú)疑扮演著(zhù)重要角色。2023年，中國占據全球鋰電池產(chǎn)能的83%，較2020年75%的比例進(jìn)一步提升。
就電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池而言，全球市占率排名前十的企業(yè)中，就有六家中國企業(yè)入圍。去年前10個(gè)月，它們的市占率合計達到65.5%，較2023年全年提升了2個(gè)百分點(diǎn)。包括LG新能源在內的四家入圍日韓企業(yè)則均出現了市占率同比下滑。
在儲能電池領(lǐng)域，中國企業(yè)同樣占據絕對主導。去年上半年出貨量排名前十的企業(yè)中，也有九家來(lái)自中國。
中國在磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線(xiàn)方面所占據的優(yōu)勢，是國內鋰電池企業(yè)得以開(kāi)疆拓土的重要原因。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、成本低的優(yōu)勢，隨著(zhù)技術(shù)升級，其能量密度偏低也逐漸接近三元電池，在動(dòng)力和儲能電池兩大應用市場(chǎng)均呈現增長(cháng)勢頭。
2023年，全球范圍內磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額已增長(cháng)至四成以上，相較于2020年提高一倍。在中國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池更是占據壓倒性?xún)?yōu)勢，去年前11月，磷酸鐵鋰電池占總裝車(chē)量的73.6%，大幅領(lǐng)先三元電池。
LG新能源為代表的日韓鋰電池企業(yè)也紛紛從三元電池轉向磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池這項一度被歐美市場(chǎng)忽視的技術(shù)，也開(kāi)始逐漸獲得歐美車(chē)企的青睞。去年，LG新能源簽下了首個(gè)磷酸鐵鋰電池大型訂單，將在2025年起向雷諾集團供貨。
國際能源署預測，到2030年，磷酸鐵鋰技術(shù)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額將進(jìn)一步增長(cháng)至50%，與三元電池平起平坐。而毋庸置疑的是，作為目前唯一具備磷酸鐵鋰電池大規模量產(chǎn)能力的國家，中國鋰電池企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢十分明顯。
面對潛力巨大的鋰電池市場(chǎng)需求，歐洲和美國都立下了迎頭趕上亞洲國家的目標。它們期望實(shí)現鋰電池本土制造，并培養本土領(lǐng)軍企業(yè)。
在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，歐洲和美國市場(chǎng)2023年的需求分別達到185 GWh和100 GWh，但以日韓企業(yè)為主導的歐洲和美國電池制造能力僅為110 GWh和70 GWh，分別存在40%和30%的供應缺口。
但就目前而言，歐洲和美國本土化努力的效果并不明顯。曾經(jīng)被視為歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)本土化希望所在的Northvolt在去年底申請破產(chǎn)，成為了又一證明。
總部位于瑞典的鋰電池初創(chuàng )公司Northvolt累計獲得超過(guò)百億美元的融資，投資方包括貝萊德、高盛、大眾汽車(chē)等知名機構和公司，但其始終無(wú)法突破鋰電池的量產(chǎn)瓶頸，導致逐步走向末路。Northvolt建立的首個(gè)電池生產(chǎn)基地設計年產(chǎn)能為16 GWh，早在2021年就已投產(chǎn)，但目前的產(chǎn)量還不到1 GWh。
另一家被寄予厚望的歐洲本土電池公司ACC去年也暫緩了產(chǎn)能擴張步伐，先后暫停了德國電池工廠(chǎng)的建設以及意大利電池工廠(chǎng)的前期準備工作。歐洲知名車(chē)企斯特蘭蒂斯和梅賽德斯-奔馳是這家公司的共同投資方。
中國鋰電出海邁入2.0階段
2023年，中國外貿出口“新三樣”出口額首次超過(guò)1萬(wàn)億元，躍升為中國經(jīng)濟增長(cháng)的新動(dòng)能，也成為了中國走向世界的新名片。
“新三樣”包括鋰電池、電動(dòng)載人汽車(chē)和太陽(yáng)能電池，均是中國新能源技術(shù)的代表。2023年，中國鋰電池出口總額約為4666億元，在“新三樣”中占比達到44%，位列首位。
中國鋰電池出口額過(guò)去多年均實(shí)現兩位數增長(cháng)。2024年前11月，由于鋰電池出口價(jià)格下滑，中國鋰電池出口額超過(guò)550億美元，同比降低7.8%，但同期鋰電池出口數量仍同比增長(cháng)了7.3%。
海外市場(chǎng)的強勁需求，無(wú)疑是中國鋰電池出口強勁的主要原因，美國、德國和越南是產(chǎn)品出口的前三大目的地。
2022年以來(lái)，中國鋰電池企業(yè)開(kāi)始加速海外設廠(chǎng)的步伐。中國鋰電池出海，也逐步從全球出口邁入了全球制造的2.0階段。歐美相繼出臺鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)在本土落地的政策，也是中國鋰電池企業(yè)海外建設產(chǎn)能的催化劑。
德國、美國、匈牙利成為中國鋰電池企業(yè)首選的出海目的地。起步較早的遠景動(dòng)力、寧德時(shí)代和國軒高科等企業(yè)均已實(shí)現境外電池工廠(chǎng)的量產(chǎn)交付。但邁入出海2.0階段的中國鋰電產(chǎn)業(yè)并非一帆風(fēng)順。受到自身經(jīng)營(yíng)狀況與外部市場(chǎng)發(fā)展不如預期等因素影響，蜂巢能源去底宣布終止歐洲公司商業(yè)運營(yíng)，暫緩其歐洲電池工廠(chǎng)的建設即是一例。
盡管面臨海外市場(chǎng)的諸多不確定性，2024年，多家中國鋰電池企業(yè)仍有海外生產(chǎn)基地的新進(jìn)展對外官宣。
遠景動(dòng)力是這些出海鋰電企業(yè)的典型代表，身為當前國際化程度最高的電池企業(yè)，目前其擁有9座海外制造基地、14年國際化交付經(jīng)驗。依托于前身AESC（日產(chǎn)旗下電池公司）的國際化基因，圍繞奔馳、寶馬、雷諾等全球頭部OEM以及Fluence、Powin等頭部?jì)δ芗煽蛻?hù)的核心需求，遠景動(dòng)力加速拓寬海外產(chǎn)能版圖，目前9座海外基地中已有4個(gè)投運，5個(gè)在建，法國、英國、美國、西班牙的在建基地將陸續投產(chǎn)。其中，位于西班牙埃斯特雷馬杜拉地區的電池超級工廠(chǎng)于2024年7月正式開(kāi)工，西班牙首相佩德羅·桑切斯到場(chǎng)見(jiàn)證。這座工廠(chǎng)2026年投產(chǎn)后將成為歐洲首座磷酸鐵鋰電池超級工廠(chǎng)。
與此同時(shí)，地緣政治的不確定性，也是橫亙在中國鋰電池企業(yè)出海征程前的另一重要障礙。除了產(chǎn)品出口與海外建廠(chǎng)外，采用技術(shù)授權模式成為中國鋰電池企業(yè)出海的折中選擇。
寧德時(shí)代是首個(gè)推行該模式的國內鋰電池企業(yè)，其在2023年與福特汽車(chē)達成了共建美國電池工廠(chǎng)的合作。在該模式下，福特汽車(chē)擁有電池工廠(chǎng)的所有權，寧德時(shí)代則提供工廠(chǎng)籌建、運營(yíng)和電池技術(shù)授權。這一模式避免了中國鋰電池企業(yè)大規模投資所面臨的風(fēng)險，同時(shí)也能將中國鋰電池技術(shù)賦能海外市場(chǎng)。
寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群多次為這一模式站臺，稱(chēng)將為歐洲、美國的許多汽車(chē)生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類(lèi)似的服務(wù)模式，幫助它們迅速啟動(dòng)電池生產(chǎn)基地建設，并成為全球一流的工廠(chǎng)，實(shí)現應對氣候變化的目標。
億緯鋰能也接棒寧德時(shí)代，采取類(lèi)似模式與戴姆勒卡車(chē)、帕卡及康明斯在美國合作建立電池工廠(chǎng)。億緯鋰能董事長(cháng)劉金成將其稱(chēng)為CLS全球合作經(jīng)營(yíng)模式，CLS是合作(Cooperation)、技術(shù)許可(Licence)和服務(wù)(Service)三種合作模式的英文縮寫(xiě)。
可以想見(jiàn)，未來(lái)中國鋰電企業(yè)仍將在出海過(guò)程中遭遇諸多挑戰，但雄心勃勃的它們仍會(huì )選擇在這條道路上持續探索，堅持做全球化這件難而正確的事。就如同張雷在跨年演講上回答為何如此堅定尋求出海時(shí)所言，“我想說(shuō)是為了同世界分享，分享中國新能源技術(shù)帶來(lái)的希望和繁榮?！?/span>
