2025-09-04
本文轉自：人民日報海外版
本報記者 康 樸
《 人民日報海外版 》（ 2024年11月22日 第 10 版）
黑乎乎的汽車(chē)輪胎很難成為人們目光的焦點(diǎn)，但作為唯一直接和地面接觸的零部件，輪胎對車(chē)輛操控、安全性和舒適性至關(guān)重要。近年來(lái)，伴隨國產(chǎn)汽車(chē)崛起，國產(chǎn)輪胎在質(zhì)量和性能方面取得顯著(zhù)提升。
2023年，國內傳統燃油車(chē)銷(xiāo)量前十品牌、新能源車(chē)銷(xiāo)量前十品牌中，均有國產(chǎn)品牌輪胎配套。數據同樣亮眼：輪胎產(chǎn)量超9.8億條，占全球總產(chǎn)量的一半。今年以來(lái)，國產(chǎn)輪胎延續強勁態(tài)勢，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。
造輪胎有啥難點(diǎn)？作為輪胎工業(yè)后來(lái)者，國產(chǎn)輪胎是如何跑出提質(zhì)升級“加速度”的？記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。
攻克行業(yè)難題“魔鬼三角”
造一條好輪胎有多難？行業(yè)內有個(gè)很有代表性的難題——“魔鬼三角”。即衡量輪胎性能，有三項指標很關(guān)鍵：滾動(dòng)阻力、抗濕滑性以及耐磨性，而這三項指標很難同時(shí)提升。
滾動(dòng)阻力主要關(guān)系到汽車(chē)行駛時(shí)輪胎內部的熱量產(chǎn)生和能量損耗，影響油耗；抗濕滑性直接關(guān)系到輪胎抓地力、剎車(chē)距離和行駛安全；耐磨性則決定了輪胎使用壽命。
“這三者之間存在微妙的平衡，要提升其中的一項或兩項，必然要犧牲其他的性能，這是輪胎行業(yè)多年未解的‘魔鬼三角’難題?！辟愝喖瘓F董事長(cháng)劉燕華告訴記者，“舉例來(lái)說(shuō)，提升抓地力要求輪胎與地面更緊密地接觸，這需要輪胎材質(zhì)更加柔軟；而降低滾動(dòng)阻力以減少油耗，則需要輪胎更硬，從而減少在行駛過(guò)程中的形變，這二者之間存在明顯矛盾?！?/p>
“再比如，花紋設計會(huì )同時(shí)影響輪胎的多種性能，如抓地力、排水能力、噪聲、耐磨性能，這是一個(gè)復雜的工程問(wèn)題?！眲⒀嗳A進(jìn)一步解釋?zhuān)拜^大的花紋塊可以提供更好的抓地力，但可能會(huì )增加滾動(dòng)阻力；減小花紋溝深度可以提高輪胎的干地制動(dòng)性能、降低滾動(dòng)阻力，但會(huì )降低水滑性能。僅花紋設計這一項就需要在多個(gè)方面進(jìn)行權衡和優(yōu)化?！?/p>
好在，經(jīng)過(guò)多年艱苦攻關(guān)和技術(shù)積累，對“魔鬼三角”，國內輪胎企業(yè)已有所突破。
比如賽輪集團近年研發(fā)的拳頭產(chǎn)品液體黃金輪胎?！耙后w黃金輪胎解決了傳統方法中填料在橡膠中分散不均的問(wèn)題，同時(shí)破解了橡膠原材料在納米尺度上無(wú)法均勻分散的技術(shù)難題，既能降低輪胎的滾動(dòng)阻力，又能提升抗濕滑和耐磨性能?！眲⒀嗳A說(shuō)，利用其技術(shù)原理，賽輪已開(kāi)發(fā)出多款產(chǎn)品適配不同場(chǎng)景車(chē)輛。
“生產(chǎn)一條輪胎要經(jīng)過(guò)煉膠、各種半成品制作、成型、硫化和檢測等環(huán)節，是一個(gè)復雜的物理成型和化學(xué)重構過(guò)程?！眲⒀嗳A說(shuō)，輪胎行業(yè)的進(jìn)步是由無(wú)數工藝細節積淀和不斷試錯造就的。
中策橡膠旗下朝陽(yáng)1號系列輪胎也是明星產(chǎn)品。材料、結構、制胎工藝上的齊頭并進(jìn)，讓產(chǎn)品行駛里程大幅提升的同時(shí)，有效降低了滾動(dòng)阻力。朝陽(yáng)1號采用超級混合動(dòng)力橡膠和胎冠自適應穩定技術(shù)等多項專(zhuān)利，顯著(zhù)提升了抓地力和剎車(chē)性能。黃金比例導流溝槽有效提高了輪胎的排水性能和濕地抓地力，確保車(chē)輛在濕滑路面或復雜天氣條件下的行駛安全。
“進(jìn)步不是‘燒錢(qián)’就能速成的，一款拳頭產(chǎn)品的打造，靠的是多年來(lái)持續的技術(shù)積累?！敝胁呦鹉z半鋼輪胎技術(shù)研究所副所長(cháng)王丹靈說(shuō)。
作為汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)，輪胎工業(yè)有上百年歷史。汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)的國家早已形成深厚技術(shù)壁壘，國內企業(yè)起步較晚，從研發(fā)設計到制造加工，都處于“追趕者”的位置，連研發(fā)設備、測試場(chǎng)地等也有差距?！敖陙?lái)，通過(guò)不斷學(xué)習、持續投入和自主創(chuàng )新，中國輪胎企業(yè)在技術(shù)突破方面取得了令人矚目的進(jìn)展，開(kāi)發(fā)出適應各種路況的耐磨輪胎、低滾動(dòng)阻力輪胎和高性能運動(dòng)輪胎?！蓖醯れ`說(shuō)。
國產(chǎn)輪胎占全球半壁江山
走進(jìn)賽輪集團的輪胎測試場(chǎng)地，專(zhuān)業(yè)車(chē)手正駕駛賽車(chē)進(jìn)行特技漂移，輪胎與地面摩擦后冒出濃煙。速度與激情的背后，是對輪胎性能的極致檢驗。
在賽輪輪胎研發(fā)中心，有一條“退役”的賽事胎。完成賽場(chǎng)上的使命后，其表面已完全融化，注視幾乎消失的紋路，賽道上風(fēng)馳電掣的呼嘯聲仿佛又在耳畔響起。
“賽車(chē)胎是一種技術(shù)含量很高的輪胎品類(lèi)，賽道是最殘酷的試驗基地，也是展現產(chǎn)品實(shí)力的絕佳平臺?！眲⒀嗳A十分自豪，“能為頂級賽事車(chē)輛提供比賽用胎的多為國外品牌。今年賽輪正式成為國際汽聯(lián)賽事輪胎供應商，為其旗下F4（四級方程式）中國錦標賽等賽事提供比賽用胎，這是中國輪胎首次拿到國際汽聯(lián)的‘入場(chǎng)券’?！?/p>
不同應用場(chǎng)景中的輪胎差異很大，各有難點(diǎn)和壁壘，而國產(chǎn)輪胎已在多個(gè)細分領(lǐng)域取得長(cháng)足進(jìn)步。
比如巨型工程子午胎——礦山挖掘、工程建設都少不了它，但因體積大、技術(shù)含量高、生產(chǎn)難度大，一直被視為輪胎中的“高精尖”產(chǎn)品，制造技術(shù)長(cháng)期被國外企業(yè)壟斷。如今，三角輪胎、賽輪輪胎、風(fēng)神輪胎等國內企業(yè)已躋身頭部工程車(chē)輛主機廠(chǎng)配套供應鏈。
在用量最大的乘用車(chē)輪胎市場(chǎng)，國產(chǎn)輪胎表現也很出色?！皯{借良好口碑，只有20多年歷史的賽輪成功躋身比亞迪、奇瑞、吉利、長(cháng)安、一汽大眾、北汽、蔚來(lái)、小鵬、越南Vinfast等眾多知名汽車(chē)企業(yè)的供應鏈體系?！眲⒀嗳A表示。
實(shí)打實(shí)的訂單是市場(chǎng)最好的認可?！岸嗉易灾髌放栖?chē)企和合資品牌車(chē)企都是我們的客戶(hù)，我公司也在積極拓展國外車(chē)企的配套，目前已通過(guò)大眾、斯特蘭蒂斯等車(chē)企認證，相關(guān)項目正在實(shí)施中?！敝胁呦鹉z副總裁沈昊昱表示，“集團旗下?lián)碛谐?yáng)、好運、威獅等多個(gè)輪胎品牌，產(chǎn)品銷(xiāo)售到全球180多個(gè)國家和地區?！?/p>
2023年國產(chǎn)輪胎產(chǎn)量超9.8億條，約占全球總產(chǎn)量的一半，朝陽(yáng)、賽輪、玲瓏、三角、正新等國內頭部輪胎企業(yè)已具備全球競爭力。
企業(yè)競爭力不斷攀升是自主創(chuàng )新結出的果實(shí)。今天，錨定自主研發(fā)的輪胎企業(yè)絲毫不敢停下腳步，紛紛把目標轉向了智能化升級。
平均六七秒鐘下線(xiàn)一條輪胎，中策橡膠投資近5億元打造的子午胎未來(lái)工廠(chǎng)讓人眼前一亮，上萬(wàn)個(gè)傳感器緊密配合，實(shí)時(shí)采集生產(chǎn)線(xiàn)上百種關(guān)鍵數據，并通過(guò)智能系統自動(dòng)分派任務(wù)；玲瓏輪胎柳州基地配備世界一流的輪胎生產(chǎn)設備，應用多種智能化生產(chǎn)系統，實(shí)現了工業(yè)化和信息化的深度融合；在雙星輪胎“工業(yè)4.0”智能化工廠(chǎng)，工人只需根據高級排產(chǎn)系統排出的用戶(hù)訂單生產(chǎn)計劃，進(jìn)行關(guān)鍵工序確認和調整，智能機器人便可完成工作，產(chǎn)品不良率降低80%……
海外布局力度持續加碼
2005年，中國成為全球輪胎產(chǎn)量第一的國家；兩年后，又成了輪胎出口量最大的國家。這兩項紀錄延續至今。在外媒發(fā)布的2024全球輪胎75強榜單上，中國輪胎企業(yè)數量達到34家，還有兩家躋身前十。
不過(guò)，論銷(xiāo)售額和單個(gè)企業(yè)市場(chǎng)占比，國內企業(yè)與國際巨頭相比還有差距。從全球競爭格局來(lái)看，中國輪胎企業(yè)處于由大到強的關(guān)鍵轉型期。
最近，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一條好消息讓人振奮：中國新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，成為首個(gè)達到這一產(chǎn)量的國家。改寫(xiě)汽車(chē)品牌競爭格局的同時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車(chē)的崛起也為中國橡膠輪胎行業(yè)帶來(lái)難得機遇。
為啥這么說(shuō)？
業(yè)內人士告訴記者，今年上半年，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率超30%，比重還將不斷提升。相較燃油車(chē)，新能源汽車(chē)在重量、動(dòng)力輸出、扭矩、噪聲表現等方面都有很大不同，對輪胎的滾阻動(dòng)力、胎噪、耐磨等性能指標均提出了新要求。疊加國內供應鏈優(yōu)勢，新能源汽車(chē)迅速發(fā)展給了國產(chǎn)輪胎行業(yè)“換道超車(chē)”的機會(huì )。同時(shí)，由于磨損更快，新能源汽車(chē)輪胎的更換頻率也將有所提升，這意味著(zhù)更大的消費市場(chǎng)。
國產(chǎn)品牌正迅速做出回應：目前，玲瓏輪胎已成功配套通用五菱全系、比亞迪、一汽紅旗、吉利、賽力斯等；賽輪輪胎則實(shí)現了向比亞迪多款暢銷(xiāo)車(chē)系及越南Vinfast品牌VF5、VF3等車(chē)型的批量供貨。
過(guò)去，行業(yè)集中度較低、同質(zhì)化程度高等問(wèn)題困擾著(zhù)輪胎行業(yè)發(fā)展。如今，整合優(yōu)質(zhì)資源，政策也在引導落后產(chǎn)能出清，提升輪胎行業(yè)產(chǎn)能集中度。以輪胎工業(yè)大省山東為例，2023年下半年，山東省發(fā)布《高端輪胎鑄造項目發(fā)展指導目錄（2023年版）》，要求嚴把項目關(guān)，堅決制止低端輪胎項目。據不完全統計，過(guò)去4年，山東至少淘汰了4000萬(wàn)條輪胎產(chǎn)能。
瘦身，是為了更好輕裝上陣。落后產(chǎn)能的出清，將進(jìn)一步釋放市場(chǎng)空間，規范市場(chǎng)運營(yíng)，對品牌建設形成長(cháng)期利好。
在外媒發(fā)布的行業(yè)報告中，全球增長(cháng)最快的輪胎品牌，有近一半來(lái)自中國。中國輪胎展現出的強勁勢頭和巨大潛力，與全球化布局密不可分。2012年至2023年，國內輪胎行業(yè)海外業(yè)務(wù)整體收入從259.6億元提升至556.7億元。
今年以來(lái)，中國輪胎企業(yè)海外布局力度持續加碼：賽輪在墨西哥和印度尼西亞的新工廠(chǎng)奠基開(kāi)建，進(jìn)一步拓展全球化版圖；森麒麟在泰國設立輪胎生產(chǎn)基地，推進(jìn)摩洛哥和西班牙項目；中策橡膠印尼子公司MTI首條全鋼子午線(xiàn)輪胎下線(xiàn)，從項目開(kāi)工建設到產(chǎn)品下線(xiàn)僅用時(shí)233天……隨著(zhù)海外基地逐步投產(chǎn)，中國輪胎企業(yè)的全球競爭力將持續增強。
